顶着巨大的投资者和政府压力，丰田召开了一次名为“Toyota Technical Workshop”的技术研讨会，主题为“Let’s Change the Future of Cars”，主要公布了其下一代电动汽车的电池技术路线图。

芝能汽车出品

关于丰田主题为“Let’s Change the Future of Cars”的研讨会，总结如下：

(资料图片)

● 丰田将加速纯电动汽车的研发进程，纠正之前对此方向的忽视

● 丰田将持续在燃料电池领域进行投资，通过多元化的方式研究不同的动力总成形式

● 在资源分配上，超过50%的研发人员将专注于新技术的研究和开发

主要的创新点包括：

● 制造技术的革新：引入了数字化技术和一体化压铸

● 三电技术：固态电池和驱动轴小型化，结合SiC的内部制造

● AI技术的引入

Part 1

全新的组织

自2026年起，丰田计划全球范围内推出下一代电动车，并预计到2030年，全电动车工厂将生产170万辆电动车，占总销量的一半。今年5月，丰田成立了一个专门针对纯电动（BEV）技术研发的组织——BEV Factory。

新一代的电动车将使用一体化压铸技术进行生产，通过使用大型铝压铸机来减少复杂焊接件的比例，从而降低设备和人力成本。高度智能化的自动化生产线将使生产流程和工厂投资分别减少一半。

Part 2

固态电池和电驱动技术

丰田初期的固态电池技术是为了HEV开发，但现在电芯构造和续航规划都有了新的要求，需要适应纯电动汽车的需求。预计最远续航里程可达1000英里，并计划在2027年或2028年开始大规模生产。

为了推动电动汽车的普及，丰田运用了多项新技术用于推动电气化转型，包括对不同车型使用不同类型的电池组。入门级车型将采用磷酸铁锂电池，预计成本将降低40%，续航将增加20%（相较于bZ4X），并能在30分钟内充电至80%。

高端车型将采用高性能电池，预计续航可达1000公里，价格比bZ4X便宜20%，充电时间为20分钟充至80%。

在基础的电驱系统方面选择与爱信（Aisin）和电装（Denso）合作，实现eAxle（电驱动模块）的小型化和轻量化设计，从而为未来的电动车提供更大的内部空间。

研发碳化硅晶片用于下一代电动汽车的逆变器，通过8寸线内部生产来提高效率。

总结：尽管丰田在这次技术研讨会中并没有展现出明显的独特之处，而且在某种程度上似乎落后了一步，要想迎头赶上无疑需要花费一定的时间。然而，车企电动化转型，最为关键的是坚定的决心。如果丰田继续这种悠哉的态度，那么在电气化的历史洪流中，丰田很有可能将遭受重大损失。

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