特斯拉年初至今上涨120%，市值已经翻了一番多。目前华尔街对特斯拉股价分歧巨大，目标价从85美元至335美元之间不等。最近，“特斯拉股价飙涨过后该去该留”再一次引发热烈讨论。

有分析师采取新的估值方法，指出特斯拉股价还有继续上涨的空间，也有分析师发出警告，并下调特斯拉评级。

周三，巴克莱银行分析师Dan Levy表示，特斯拉股价已经涨太快、太多了，在最近的反弹之后，是时候落袋为安了。

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在5月份上涨24%的基础上，特斯拉股价在6月份又上涨了35%。Levy表示，这一涨势可以用围绕AI的“主线交易”和特斯拉决定向其他品牌开放超级充电站引发的兴奋来解释。

Levy在一份报告中写道：

“虽然我们对特斯拉股票参与反弹并不感到意外，但我们认为，离场观望是明智的。”

他将特斯拉的评级从今年早些时候开始关注特斯拉以来一直保持的增持评级，下调至了持股观望，但将目标价从220美元上调至260美元，以反映2023年美股的普遍上扬。

尽管如此，Levy的新目标价意味着特斯拉股价需要比周二收盘时下跌5.3%。

在经历2022年的低谷后，特斯拉股价2023年已经强势上涨了120%，市值翻了一番多，增加了4810亿美元，周二收于274.45美元。

据彭博社统计，目前华尔街对特斯拉股价仍存在分歧，目标价从85美元至335美元之间不等。

到底该怎么看特斯拉本月初，长期以来被视作最看好特斯拉的华尔街分析师、摩根士丹利的Adam Jonas发表报告表示，尽管人们看好特斯拉的AI业务，“但我们认为它是一家汽车公司”。

Jonas还表示，“自动驾驶和生成式AI是两种截然不同的技术”。

然而市场可能不这么认为。

面对最近的涨势，Jonas最新表示，“我们认为，市场希望首先相信特斯拉是一个AI品牌，其次才是一家汽车公司”。

加拿大皇家银行的分析师Tom Narayan上周发表了一份报告，其中采用了一种新的估值方法，该方法对特斯拉的主业——汽车制造业务的估值不高，但对特斯拉做出的“机器人出租车”的承诺给了很大估值——他认为，无人驾驶汽车有朝一日可能会取代部分汽车。

根据Narayan提供的估值方法，特斯拉的目标市值有望超越1万亿美元，其中，汽车业务(也就是特斯拉现在的主业)的估值仅占大约9亿美元，全自动驾驶的估值则占到24亿美元，未来的“机器人出租车”业务估值高达73亿美元。

这种估值方法并非第一次有人提出，但它正在引起新的关注。

两个月前，在特斯拉股价因财报利空大跌近10%之际，“木头姐”无惧大跌，力挺特斯拉，她旗下方舟投资对于特斯拉的估值模型显示，在基准情境下，特斯拉2027年每股预期价值将达到2000美元。该估值模型中，特斯拉未来的自动驾驶出租车业务线是一个关键驱动因素。

木头姐认为，到2030年，自动驾驶出租车有望带来8万亿至10万亿美元的收入。

当然估值是一门艺术，抛开这些，关于最近的大涨，华尔街依然有更务实的解释。Battle Road Research的分析师Ben Rose认为，这轮反弹始于马斯克任命推特新任首席执行官，减轻了人们对他因去年购买推特而分心的担忧。

此外，特斯拉本月还更新了其网站，以显示其所有车辆都有资格获得美国政府的全额税收抵免。此前，其大部分车型仅获得了税收抵免的一半。这种变化可能反映了供应链的调整，可能有助于公司在不进一步降价和降低利润的情况下保持增长。如果第二季度特斯拉的盈利显示出企稳迹象，分析师可能会开始上调他们在过去六个月左右一直下调的目标价。

分析称，在分析特斯拉这一只热门股时，市场常常把那些遥遥无期、科幻电影般的技术看得比基本面还重要，这也是市场对特斯拉预测众说纷纭的主要原因。

但下个月公布的二季度业绩，有可能令市场重新回归基本面。无论财报是好是坏，它都可能提醒投资者，特斯拉仍然是一家主要依赖于销售汽车的公司，而且在未来许多年内仍将如此。

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