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随着深圳地铁五期建设线路的日益明朗，市民从线路的争取变为了站点设置的意见表达。深圳地铁19号线是起于龙岗四联，经阿波罗产业区、碧岭、坪山老中心、聚龙山科技园、坑梓终至沙田。

有坪山竹坑片区市民表达，希望政府能够在19号线规划中增设竹坑站。首先，竹坑社区目前严重缺乏地铁交通，完全没有地铁的覆盖和规划。作为高新区南核心区域的重要组成部分，缺乏地铁将严重影响竹坑社区的产业发展。正如您所了解的，19号线在坪山境内本就是一条产住兼顾的交通线路。竹坑社区人口众多，已经建成和正在建设的小区以及公租房数量庞大。竹坑社区人口在龙田街道中排名第一，将成为19号线客流的重要来源。此外，地铁的到来将带动竹坑社区的产业发展，促进就业和从业人员的增加，进一步增加竹坑站的客流量。希望领导们能够高度重视并采纳这一建议。我建议将竹坑站设在翠景路与金牛东路交汇处或翠景路与科技路交汇处，这个位置位于中心区域，能够完美覆盖产业和人流。在此恳请领导们重视竹坑社区的发展和高新园南核心区的发展，并采纳竹坑站设站的建议。

客观上说，在19号线一期途径的片区中，除了坪山中心片区外，竹坑片区可以说是现状人口最大的聚集区。在线路走向及站点设置上，如满足相关技术条件的情况下，设置或者尽量朝着片区可步行到达地铁站的范围内进行优化考虑，应该是可研方案中值得参考的意见。地铁建设是一项大工程，一旦建设后续增加站点的可能性几乎没有。在修建之前进行谨慎的合理化设计至关重要。而且，从职住平衡的角度看，周边大部分市民未来大概率也是在坪山高新区就业，有地铁线路接驳上班也会更加方便。

深圳市规划和自然资源局回复表示：您提出的关于19号线站点规划的建议已收到。经认真研究，现将相关情况回复如下：

一、城市轨道交通是多层次、一体化的交通体系。轨道线网和线路布局需综合考虑城市空间结构、土地利用、客流需求、建设运营投资成本等多种因素，一条线路难以串联所有地区，需从全市层面统筹线网布局，构筑网络架构合理、快普功能清晰的轨道网络。从城市可持续发展角度，在国际国内任何城市都难以覆盖所有的城市区域，也难以解决门到门的交通问题。需要地铁与中小运量轨道交通、常规公交、自行车、慢行等其他交通方式衔接，构建多层次的综合交通体系。

二、根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道19号线是加强龙岗坪山组团内部联系，增加轨道线网覆盖功能的普速轨道。线路起于龙岗四联，经阿波罗产业区、碧岭、坪山老中心、聚龙山科技园、坑梓终至沙田。后续将结合相关工程条件深化研究，同时积极支持配合市、区相关部门，完善片区综合交通体系，统筹片区道路交通、常规公交、慢行交通设施布局。

深圳地铁19号线从龙岗区横岗至坪山区坑梓，线路全长33千米，定位为普速线路。一期工程从坪山区碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓，并预留延伸至惠州市惠阳接口。12个站点：南塘围站、人民医院站、汤坑站、锦龙站、新围站、宝山站、新和站、文化中心站、坪山中心站、兰竹路站、荔景站、聚龙站。

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