造车新势力今日破产：市值一度300亿

破产了！又一曾经的明星造车新势力，正式倒下。

(资料图片)

创办5年，以电动皮卡为核心切入，一度喊出比特斯拉赛博皮卡更有竞争力，还在2年前完成了上市，上市后市值一度达到41.5亿美元（约300亿元）……这家名为洛兹敦汽车（Lordstown Motors）的美国造车新势力，一度展现明日之星气象，还获得代工iPhone知名的富士康加持。

然而现在，破产变卖，一文不值，与大股东富士康的关系，也堪称一地鸡毛——因为就在破产同时，洛兹敦还把富士康告上法庭：

都怪富士康。

明星造车公司破产

最近，洛兹敦汽车向法院提出申请，希望寻得《破产法》的保护，正式走向破产程序。

同时，洛兹敦汽车准备把公司出售，没有给出初步报价，将以最低出价拍卖——给钱就卖。

洛兹敦已经生死一线，从经营状况来看，更是难以为继。

成立5年来，核心产品电动皮卡Endurance产量不足100辆，交付量在个位数，生产还中断过4个月，公司一直处于亏损状态。

截至3月底，账面现金还剩1.081亿美元（约7.81亿元）。但此次申请破产保护新闻曝光后，有知情人士称，公司未偿还债务最高大概有5亿美元（约36亿元）。

换句话说，接盘侠得到的不是资产，而是债务。

这和洛兹敦汽车刚成立那几年的境况相比，可谓是一个天上一个地下。

洛兹敦的首款造车产品——Endurance，与特斯拉赛博皮卡对外公布时发布，当时还放话，特斯拉不足为惧，自家皮卡肯定能吊打赛博皮卡。

虽然有故意博眼球的嫌疑，但其实也算有备而来，洛兹敦在发布产品前就收购了通用汽车的工厂并开始改造，专注生产Endurance。

后来Endurance的进展也在有序推进，公开原型车视频，公开内饰，还和福特经典皮卡F-150来了一场拔河比赛。

这些宣传也起了效果，一方面是Endurance未正式上市订单就超过10万辆，另一方面也帮助洛兹敦汽车通过SPAC在纳斯达克借壳上市，估值16亿美元（约116亿元），上市后市值曾达到41.5亿美元（约300亿元）。

但好景不长，第一起原型车起火事故被曝光后，洛兹敦汽车的状况就开始走下坡路。

先是著名做空机构兴登堡研究公司（Hindenburg Research）发布报告，称洛兹敦汽车订单造假，公布的10万份订单几乎都是不具约束力的意向书，并不能反映真实购买意向。

其次产品力也遭遇质疑。公司的Endurance车队参加著名越野赛事San Felipe 250时，仅行驶40英里（约64km）就退出了比赛。

后来高层也开启跑路模式。洛兹敦汽车首席执行官和首席财务官接连辞职，管理层陷入动荡，同时公司现金告急，发布破产警告。

但这家美国造车新势力的故事，如果在这里就结束，就没富士康什么事儿了。

开启智能车转型，希望“造车”的iPhone代工巨头富士康，在洛兹敦最受质疑时出现，一副白衣骑士形象，承诺也非常迷人——

第一，给钱入股，注资续命。

第二，帮助量产，保证交付。

这两条不仅是洛兹敦的命门，也是所有造车玩家的命门。

洛兹敦看起来要被来自东方的势力拯救，然而情况反而更糟糕了。

富士康不仅没有帮助洛兹敦走出泥潭，还导致了洛兹敦最终无可避免地走向破产——至少洛兹敦是这样坚定认为的。

所以就在今日破产程序启动的同时，洛兹敦决定还要把富士康告上法庭，控诉富士康对公司前景造成了重大损害。

这中间，又发生了什么事情？

洛兹敦汽车起诉富士康

对于为什么要起诉富士康，洛兹敦汽车给出的理由是：富士康存在欺诈行为，未能遵守投资协议。

这个投资协议，也就是双方合作一开始达成的协议。

协议内容包括，洛兹敦汽车以2.3亿美元（约16.6亿元）的价格把生产工厂出售给富士康，并和富士康签订代工合同，此后纯电皮卡Endurance将由富士康在该工厂生产。

而富士康这边除了接管工厂、帮洛兹敦造车，还要对洛兹敦汽车进行投资：提供2700万美元（约1.95亿元）的运营和扩展成本，并购买洛兹敦汽车5000万美元（约3.61亿元）的股票。

另外富士康还将投资1亿美元（约7亿元）和洛兹敦汽车成立合资子公司，生产富士康的MIH开源汽车平台，以及开发相关产品。

这些投资足以帮助洛兹敦继续经营，并且生产也不用洛兹敦操心，一时间看似解决了燃眉之急。

但是富士康在投资了约5270万美元（约3.81亿元）后，突然在4月宣布不打算继续投了。

因为洛兹敦汽车股票连续30个交易日跌破每股1美元，导致公司收到纳斯达克的退市警告，“这违反了投资协议”。

△当时洛兹敦的股价情况

富士康表示，如果洛兹敦汽车在30个交易日内不能让股价回升，富士康将终止投资协议。

这种改变，洛兹敦来不及躲。

洛兹敦只好一边不得不再次发布破产警告，一边指出富士康的指控毫无依据，双方投资协议并不允许富士康就这样单方面宣布终止投资。

另外，洛兹敦汽车还强调富士康违反投资协议。因为按照协议，双方应该在5月7日前确定开发新车型的合作计划，但并未履约。

洛兹敦对富士康的指控，算是起到了一定作用——反作用。

因为富士康不为所动，而且再怎么样你怎么能反水踩一个给你续命资金的人？总之不知道谁给的调解，双方短暂和解，洛兹敦公司董事会批准了1:15的反向股票分割计划，让股价重回1美元之上。

但富士康仍然没有继续投资，这也导致洛兹敦最终回天乏术，只有破产。

公司将死，说话更绝。

洛兹敦在对富士康的控诉中说，富士康完全是狼子野心，他们假借投资和合作之名，说要帮助生产皮卡，但最后目的只是为了拥有造车工厂，并挖走洛兹敦汽车的制造和运营员工。

但富士康对此并不认可，直接给出了回怼：

洛兹敦汽车不断试图误导公众，并且不愿意履行双方的投资协议。富士康原本希望继续讨论，达成利益相关者都满意的解决方案，而不是诉诸毫无依据的法律行动，但是双方并没有达成共识。

一地鸡毛。

富士康确实“白捡”造车工厂

洛兹敦和富士康的恩怨并不复杂。

双方纠纷核心：富士康认为洛兹敦经营不善，想要撤；而洛兹敦觉得双方协议在前，你得负责到底。

但其实双方合作在一开始就有很多奇怪之处。

比如洛兹敦汽车自己有工厂有资质，但是却在富士康宣布投资后，把工厂卖给富士康，让富士康代工生产。

而富士康其实没造车经验也没有造车人手，“代工”生产洛兹敦的汽车，用的就是洛兹敦的产线和工人。

所以最后形成的局面就是：

洛兹敦没钱没工厂，但希望量产造车。

富士康有钱有人有工厂，给洛兹敦代工，还需要不断投资给洛兹敦续命。

我们不知道富士康和洛兹敦的投资进程中，究竟是怎么谈的协议，但从目前为止的结果，富士康最好的决策，确实就是停止注资，等洛兹敦破产，白捡造车工厂，收编造车工人，再等个金主合作方就能开启代工生产了。

而且最关键的是，富士康谋局造车行业已久，正苦于没有工厂，恰好有一个现成的，与其从0开始，不如直接买买买，洛兹敦确实是一个不错的标的，身处美利坚，还是被请去的。

洛兹敦似乎也不能说冤，自己资金链濒临断链，富士康确实也给了钱，实打实尽过力。

但洛兹敦的怨恨现在看也情理之中，因为掌握它这盘棋的确实是富士康。

富士康代工生产之后，如果交付顺利，公司就能走上正轨，股价也会随之提振，一切就朝着好的方向前进了。

然而人算不如天算，代工iPhone在行，造车富士康也是头一回。

富士康造的车，先是制造成本远超目标售价，后来又出现质量问题：寒冷天气下功率下降，导致洛兹敦汽车不得不宣布暂停电动皮卡的生产和交付，还召回了已交付的车辆。

截至今年2月，富士康只造出来大概40辆车，一共交付6辆。直到本月洛兹敦汽车才宣布恢复少量生产，但已经挽救不了破产结局了。

于是百年汽车工业大变革中，又一桩新势力败局将这样被记录：

洛兹敦汽车（Lordstown Motors），2018年创办于美国，以电动皮卡制造为起步，一度喊话挑战特斯拉赛博皮卡，2021年完成上市，市值一度达到41.5亿美元（约300亿元）……破产于2023年6月。

谁会是下一个？

公告链接：

https://investor.lordstownmotors.com/news-releases/news-release-details/lordstown-motors-announces-strategic-restructuring-process

— 完—

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