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编辑 ｜ 马倩

6 月 26 日，2023 广汽科技日上，广汽集团发布了搭载氢电混合系统的车辆、全球首款乘用车氨发动机、高集成化的 N 合一电驱技术，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果。除此之外，广汽飞行汽车 GOVE 首次亮相，并完成全球首飞。

(资料图)

科技日上，广汽集团再提“万亿”目标：到 2030 年，广汽集团要实现产销超475 万辆、营收 1 万亿、利税 1 千亿。

为实现上述目标，“科技”成为广汽集团近年来整体转型的重要标签。

2019 年，广汽便喊出了“无科技，不广汽”的口号。与此同时，推进广汽埃安的改革进入快速通道。

“我们一直谋求广汽埃安能够在科创板上市，为什么呢？很多人觉得汽车和科创、科技没什么关系，往往一谈到汽车就当作传统产业、机械产品。但其实现在机械产品对汽车竞争力的影响越来越小。真正影响智能网联新能源汽车发展的是科技水平。（汽车）产品的竞争形式、核心竞争力发生了根本变化。”在日前的广汽科技日上，广汽集团总经理冯兴亚回应了广汽埃安谋求上市的板块。

今年早些时候，冯兴亚就曾表示，广汽埃安完成 A 轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。今年 4 月，曾有媒体透露，广汽埃安或于今年 6 月底向相关部门递交申请上市材料。当时，广汽方面回应称上市板块尚未确认。

在资本层面，广汽集团旗下移动出行品牌如祺出行近期迎来好消息：6 月 21 日，如祺出行宣布完成 8.42 亿元 B 轮融资，这是 2023 年国内出行行业达成的首笔融资。

广汽在科技日上发布的飞行汽车GOVE也将与如祺出行合作，探索立体出行的解决发难。“也许我们通过手机，不仅能叫到无人驾驶车，也可能可以打上‘飞的’。”广汽研究院院长吴坚描绘了一个未来场景，虽然这个场景距离当下还很远，飞行汽车的量产与否仍是一个未知数。

电动化主线非常清晰

回顾去年广汽科技日，广汽就发布了钜浪-氢混动系统。经过一年的研发及验证，今年，广汽将巨浪-氢混动系统成功搭载于传祺智电新能源E9，这也是国内第一款搭载氢混动系统的车辆。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，氢混版E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

在能源方面，除了氢，广汽还在研发氨。据官方介绍，广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

不过，在发布会后的采访环节， 广汽集团总经理冯兴亚表示，“就广汽集团而言，电动车目前还是我们的主要方向。其他的能源形式，我们也在研究，但目前的核心还是电动车、电动化方向发展，这条主路线非常清晰，没有动摇。”

据冯兴亚介绍，在氢能源的发展方向上，广汽会优先发展重卡领域。

在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。N合一电驱实现了电驱、电源、热管理等领域的深度集成；通过集中冷却、控制深度融合等技术，实现重量降低20%；通过X-PIN扁线技术，实现铜用量降低5%；通过稀土定向分布技术，实现重稀土用量降低60%。

据官方介绍，N合一电驱构建了全新的多域控算力架构。通过软件资源整合，多核融合，一芯多用等方式，电控算力利用率大幅提升；通过硬件资源复用及多板合一等方式，硬件器件使用数量减少20%，线束及接插件减少80%。N合一电驱将面向A级纯电平台，兼容前后驱，并兼备高性能和低成本。

“飞行汽车，我们是玩真的”

在本次科技日上，广汽飞行汽车GOVE首发亮相。广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合。该飞行汽车适用的空地出行场景包含地面场景、空中场景以及对接场景。

目前，国内外有不少科研机构都在研究飞行汽车，资本也对此领域颇为关注。全球参与飞行汽车市场的玩家主要有四类：波音、空客等传统航空制造商，戴姆勒、丰田、吉利等传统汽车制造商，大疆创新、亿航智能等无人机企业，以及Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。

据不完全统计，全球已有超过200家企业或机构研发约420种型号的飞行汽车产品，行业融资在20亿美元左右。

广汽研究院院长吴坚坦言，“很多研究机构或者投资人，他们做的可能更多偏向资本方面。广汽与外面很多企业的做法有点不一样，我们是希望真心实意地打造一款产品。”吴坚表示，“关于飞行汽车GOVE，无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等等，都是按照产品级的研究来做，我们是玩真的”。

“有人说你们是不是未来把精力放在飞行汽车的研发上呢？不是这样的，我们的重点还是智能网联新能源汽车。”对于为何要研发飞行汽车，冯兴亚认为，源于智慧交通和消费者的需要。

随着地面交通拥堵问题日益突出，若市场在未来有飞行器的需求，那么广汽就应该研究、介入。“至于是否一定量产，那不一定。自主创新、合资合作，“两条腿”走路是广汽20多年来成功的经验总结，自己擅长的核心领域就自己干，其它领域，只要能满足产品需求，可以通过合资合作、开放合作、联合开发，各种各样的形式来满足。”冯兴亚说。

广汽曾在2022年度业绩报告中表示，目前累计自主研发投入超350亿元。

“几年前，我们就开始投入资金研发电池。那时候整车厂谁去做电池？做电池没规模，也不经济。当时，为了效益，广汽没有生产电池，但是我们从来没有停止电池的研发。正是有了积累，包括三元锂、磷酸铁锂、固态电池的研究，才有了现在的因湃电池。”冯兴亚表示，因湃电池将在今年11月分开始生产，“至少1/3的电池我们可以自己生产”。

因湃电池成立于2022年10月，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，总投资109亿元，主要就是为了实现广汽埃安电池自供。

“做新能源汽车，不懂电池怎么和供应商谈判呢？”冯兴亚向搜狐汽车等媒体表示，不论是对飞行汽车还是能源等前瞻技术的研究，这些对广汽集团非常重要。“汽车产业链这么宽、这么长，没有持续投入，广汽不可能持续发展。如果今天想做什么，今天才去研究，来不及。我们研究的很多技术都是为了未来5年、10年，甚至15、20年做前期准备的。”

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