仲夏时节的一天，琅勃拉邦，气温35度，烈日灼人。记者一行3人乘坐中老铁路K12次列车，从琅勃拉邦站北上，探访沿线小站。

K12次列车连续两次跨过湄公河、穿过14座隧道，35分钟后稳稳停靠目的地——孟阿站。

孟阿县位于老挝北部乌多姆赛省，四面环山，地势蜿蜒，形如一个丰硕的芒果，当地的母亲河——楠暖河，碧波荡漾，依山向南绕城缓缓流淌。中老铁路贯通县城南北，连通山里山外，孟阿站就建在县城郊区山脚下，距离县城中心两公里。对该地来说，铁路就像通往外界的大门，而孟阿站就是大门上小巧精致的锁。

(资料图片)

这是个年轻的铁路小站，于2022年4月开站，按照中国的车站等级来说相当于四等小站，设有3条股道，不做货运，只作为载客之用，有往返万象至磨丁的K12/11次列车，每次到站后停靠三四分钟即离开。“澜沧号”“复兴号”动车组不在此处停靠，疾驰而过，通过站台的时间仅仅7秒，车上的旅客甚至看不清站名。

车站虽小，却需要8名工作人员共同维护它的正常运转，郭杭就是他们的临时负责人，也是车站唯一一个中国人。

“欢迎、欢迎！”引导旅客上下车，立岗目送K12次列车安全驶离车站，郭杭迎面走来，热情地向我们打招呼。

郭杭2021年9月便来到老挝，参与中老铁路磨万段开通运营前期筹备工作，一待就是462天。铁路开通后，郭杭先后轮岗9个客运车站，培训了50余名老挝第一代铁路人，孟阿站的7名老挝籍职工中，有5名就是他曾经的学员。这个月由于前任站长回国休假，他轮岗到孟阿站。

车站作业不多，但郭杭很忙。除了带领大家进行物资管理、业务培训、应急演练等日常工作外，还要负责沟通协调好和安检、站区警察、周边居民的“邻里”关系。一个萝卜一个坑，车站只有一名值班员，遇到值班员休息时，郭杭还要兼顾起车站值班员的岗位。

小站很安静，却不孤寂。工休时间，郭杭会带着大家与站区警察开展文体活动、学习中文，小站生活和谐而充实。

车站虽小，却是当地居民联通外界的窗口。

“现在有了孟阿车站，村民们种植的农作物也可以从大山里运输出来，带动了我们的经济发展，村里有人生病了也可以很方便地乘火车去城里就医。”出生在这里的车站客运值班员玉达告诉我们，原先从孟阿到孟赛汽车需要3小时、到首都万象要10小时，如今乘坐K11/12次列车到两地的时间分别只需29分钟和3.2小时，往返时间从过去的2天缩短为1天，费用也减少了一半以上。

对于一个县城的居民来说，这无疑是巨大的改变，交通的便利使他们有更多的机会接触山外的世界，实惠的火车也成他们出行的首选。

2022年4月，玉达培训合格后，分配到离家不到两公里的孟阿站工作，她感到幸运。

玉达家里世代务农，靠种植生姜售卖谋生，看天吃饭，她是村里第一个找到稳定工作的人，为爸妈分担了生活的压力，这让他们全家都感到骄傲。如今，在她的影响下，每逢寒暑假，村里越来越多的家长选择送孩子到不远处的孟赛学习中文，希望孩子掌握一门新语言后，能像她一样找到一份好工作，改变命运。

车站另一名老挝籍员工亚迪在得知记者要到站外拍摄，第一时间过来开门，和善的笑容似乎能给炎热的空气带来一丝凉意。

亚迪家住老挝南部的沙拉湾，属湄公河支流公河、洞河流域，沿岸有着丰富的煤炭和水电资源，是个比老挝北部城市更发达的地方。

小伙很健谈，给我们介绍当地人文风俗，头头是道，流利的中文让人感到意外，这与中国老师的用心教授密不可分。同大多数老挝籍员工一样，身材健硕的他是一名足球爱好者，隔山岔五的闲暇时间，亚迪都会牵头组织同事和站区警察踢一场足球赛，久而久之彼此间建立起了深厚友谊。

亚迪指我看对面的风景，群山环抱，平畴交错，阡陌交通，村舍俨然，袅袅炊烟，连片的水稻尽情沐浴阳光，蓄力生长，这宜人的田园风光，与设计风格现代的小站一起组成了夏日里最治愈的风景。

“很荣幸能成为中老铁路的一部分，能与中国老师们一起亲身见证参与老挝的铁路发展。”亚迪说，他喜欢这个美丽的小站，也期待中老铁路为当地带来日新月异的改变。

小城时光悠闲而短暂。17时整，从磨丁返回的K11次列车准时停靠孟阿站，我们也将离开。接送完行动不便的重点旅客后，玉达随我们一起登上列车，前往万象陪同姐姐到医院看病，像这样的行程，以前她至少需要花费一整天。

列车缓缓启动，小站渐行渐远。翠绿的稻田在夕阳的余晖下泛着粼粼波光，远处山峦起伏若隐若现，宛如一幅秀美画卷。（工人日报—中工网记者 黄瑜 通讯员 徐章位 陈畅）

来源：工人日报客户端

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